插电式混合动力车型相比传统混合动力车型最大的优势就是可以实现真正的零排放，因此这种技术自然会成为各大厂商优先发展的新能源技术。奥迪也在这个领域投入颇大，除了已经展示的A1e-Tron概念车以外，现在其完成了一款定名为A5e-tronQuattro的插电式混合动力原型车，这款车型拥有更多的节能技术，因此非常值得关注。
A5e-tronQuattro原型车是一台真正意义上的四驱车型，但是它同传统四驱布局的车型不同，并不是通过传动轴来连接前后轴实现四驱功能，而是由驱动前轴的传统发动机和辅助电机以及驱动后轴的电机共同组成，由于没有传统的传动轴和分动箱等部件，车身重量更轻，结构更加简单。
从具体的布局来看，A5e-tronQuattro的主动力系统由一台208马力的2.0升的TFSI发动机和45马力的小型化直流电机构成，发动机以及电机可以同时或者分时为前轴提供驱动力，两者之间通过一台四速的自动变速箱进行刚性连接；后轴部分则安装了一台功率达到81马力的独立直流电机，这台电机只负责驱动后轴车轮，在正常状态下并不参与车辆的驱动，只是在需要全力加速或者出现车轮打滑，失去附着力的时候才会介入，这时候车型就工作在四驱模式下了，从而提升加速性或者保持车身的稳定性。虽然后轴电机一般情况不参与驱动的工作，但是在车辆刹车和减速的时候可以和前轴电机协同实现动能回收，并转化为电能存储到锂电池组中。由于两台电机可以同时进行动能回收，因此回收效率要高于单电机的车型。
而插电式的设计也让A5e-tronQuattro原型车可以在普通的家用插座上为电池充电；由于可以仅以前轴电机来驱动车辆（这时候2.0升的TFSI发动机并不参与工作），可以实现真正意义上的零排放，从奥迪官方数据来看，A5e-tronQuattro原型车在零排放模式下可以达到最高100公里/小时的时速，而仅以电池供电的情况下行驶里程可以达到40公里左右，基本上可以满足城市通勤需求，从而实现了极高的经济性。
同时，为了进一步提升燃油经济性，A5e-tronQuattro原型车相比普通A5进行了更多轻量化的改造，大量应用铝合金材质的底盘以及部分碳纤维的车体实现了更低的车重，奥迪方面表示车型在包括电池、电机等额外部件的情况下总重量控制在1600公斤左右，同普通A52.0TFSI车型类似，这也可以看到奥迪的轻量化设计还是非常成功的。
在燃油经济性方面，A5e-tronQuattro原型车可以达到百公里仅2.7升的超低油耗；在性能方面也丝毫不会妥协，全速加速模式下，0-100公里/小时的加速仅需5.9秒，这个速度比A52.0TFSI车型快上了0.6秒，而最高车速也可以达到228公里/小时。
A5e-tronQuattro虽然目前还只是处于原型车阶段，离正式量产还有很长的时间，但是它的表现已经可以充分展现奥迪在混合动力方面的不俗实力和出色的技术储备。
