在纷乱的信息中梳理出头绪并不容易，但我不在乎让自己陷入更深的混乱。我的意思是说，再多几个大块头会让这次对比看起来更加完美。不用多说你也会想到宝马X5以及保时捷卡宴，当然还有雷克萨斯LX，凯迪拉克的凯雷德也是一个不错的选择。尽管打算挖地三尺，但运气显然并不总是站在我们这一边。不然的话，我早就成了幸运的500万大奖得主，也就不必整天对着这些豪华车流口水了。
客观地说，奔驰GL级 450是德国人为美国人准备的美国车。既然他们迷恋于此，奔驰没有理由不为他们提供这样的选择。这样说当然是有道理的，因为在欧洲本土，GL出现的几率甚至和在北京见到NSX一样难得。连无所不改的AMG都放弃了对它动手，换句话说，也许欧洲人并不喜欢它的驾驶风格。大排量自然进气发动机、七座，外加上乘的用料，等你也习惯了奢侈，这些东西自然也就成了你所需要的。因为它险些取代了我的Dream car，所以我至今对它耿耿于怀。
显然，奥迪Q7的出生理由和GL有些相似，不过中国人对Q7的喜爱多少让人觉得出乎意料。它同样能够满足豪华车主的各种需求，而品牌地位的特殊性，在短时间内依旧无法改变。至于路虎揽胜运动版，如果仅仅从车身尺码去衡量，它多少有些吃亏。揽胜的个头会让你觉得更加合适，但它高高在上的价格显然不是所有人都能接受。如果只能选一辆SUV作为代表身份的名片，揽胜的地位无可替代。不过……我得说我喜欢这个无所不能的“大方盒子”，看到它就能让我想起在苏格兰的数日时光。另外，我坚持认为，只有5.0机械增压版本才是真正的路虎揽胜运动版。
揽胜运动版的方向盘很软，握在手中让人觉得很舒服，它暂时属于我。按下启动按钮的瞬间，5.0升机械增压发动机轰然启动，我的那些关于奢华生活的幻想也在这一刻被彻底轰烂。为了证明硬派越野的血统，英国人保留了他们的梯形车架，所以即便尺寸偏小，它也是三者当中体重最大的一个。而身大力不亏，在SUV领域是至上真理。在你准备对它施以“地板油”之前，必须对此有足够的心理准备。有时候我甚至觉得，用狂暴这个字眼来形容揽胜运动版的动力表现仍然显得不够，它的真实水平足以让一些标榜运动的轿车感到无地自容，所以我完全能够理解同事为何用“恐怖”一词来描述他的经历。
有时候不是你做了许多工作就能得到认同，除了降低负载之外，还要知道如何突出自己的表现，而奥迪显然是一个明白事理的局内人。由于成功地控制了一款全尺寸SUV的体重，巧妙地弥补了动力系统的薄弱，所以Q7所搭载的3.6升FSI发动机还不算太吃亏。
