较高的价格门槛和竞争对手的强力挤压，让马自达6睿翼的开局并不顺利，不温不火的市场表现和二级经销商处时常传出的超过万元降价声，已经告诉消费者，它并不是目前市场上的抢手货。为了扭转这个不利的局面，大幅度提升销量，一汽马自达决定在本月推出入门级2.0L睿翼，以求进一步拉低价格门槛，让更多的消费者买得起。
从“A级车加1万买马自达6”到“日系宝马”，两代马自达6在市场定位上形成了巨大的反差，产生这种反差的原因当然是价格。
为了尽可能增加销量，马自达6成为国内市场上价格最低的日系中级车，用接近紧凑型车的价格买辆各方面性能都不算差的中级车，老款马6的“实惠牌”确实很奏效，今年前8个月46023辆的销量就是对它最好的肯定。
老款马6并未退市，新款睿翼强势推出，马自达中级车的两代同堂，让新车睿翼被迫改走中高端路线。为了避免对老款车型产生过多的挤压，睿翼首批车型仅有2.5L排量，而且配置水平并不低。高配置水平带来的自然是高价格，其2.5L车型21.68万元的起步价格虽然看起来不高，但和主要竞争对手新君威的17.99万相比却有不小差距。较高的价格门槛，让睿翼在市场上滞销，自然也就合情合理，毕竟私人消费者对价格非常敏感。
在2.5L车型市场表现不佳的情况下，2.0L车型也就成为睿翼冲量的关键。据悉，此次推出的2.0L睿翼将有两种配置车型，是手动挡与自动挡，还是一款高配一款低配，目前尚未有明确消息，不过考虑到马自达6以往的布局和竞争对手的动作，笔者更倾向于此次上市的睿翼2.0L将有6挡手动车型。作为一款定位于运动中级车的产品，推出手动车型不仅可以进一步明确产品定位，而且它在经济性方面也更有优势。
对于2.0L睿翼的动力系统，当然没有任何的悬念，老款马自达6的2.0L发动机与5挡手自一体或6挡手动变速箱的组合，将会继续在睿翼身上服役。从数据上看，这款发动机的功率、扭矩足以满足入门级车型的需要，其108kw/6500rpm的最大功率和183Nm/4400rpm的最大扭矩，与君威2.0L车型相比，仅仅是在扭矩方面有7Nm的不足。考虑到睿翼的自重要比新君威轻100kg左右，两款车的实际动力表现应该不会有太大的差距。
