试驾大众速腾1.4TSI 小排量也有大作为

　　前言：作为一款上市三年有余的车型，大众速腾在普通消费者当中的认知度非常高。作为PQ35平台上的产品，无论从技术还是制造工艺上都可以用A级车中的标杆来形容。在动力配置方面从早期的1.6、1.8T、2.0排量发动机，再到去年奥运期间推出的1.8TSI版本，不断推陈出新延续了速腾的生命力，马上将要登场的1.4TSI发动机与DSG双离合变速器的组合究竟能迸发出多大的火花？让我们来一探究竟。

　　此次速腾1.4TSI+DSG的试驾活动是从延吉出发，一直驾驶车辆到达长白山北麓，全程约220公里，算是试驾活动当中旅途较长的。路况包含的比较多，包括城市道路、乡村小路、山路等多种复杂路况，无论是对速腾1.4TSI还是其他类型的车来说都是一次不小的考验。

　　小排量也可以有大作为：1.4TSI发动机

　　速腾的外观与内饰设计大家已经非常熟悉，并且此次的1.4TSI版本车型基本没有发生大的变化。只是后备箱下檐增加了镀铬装饰条，并且在原先排量标志的地方换成了三个醒目的字母“TSI”。

　　速腾1.4最大的变化就是在于动力与传动系统的配置上，其搭载的拥有TSI技术的发动机最早出现在速腾冠军版上，不过拥有1.8TSI的冠军版由于其定价与配置性价比不高，所以一直以来没有成为速腾的主力销售车型，只是成为了少部分车迷的玩物。

　　1.4TSI发动机在5000转时可以达到最大功率96千瓦，最大扭矩为则为220牛米，反观老款的2.0L发动机的功率与扭矩水平分别仅为85千瓦和170牛米，在动力方面2.0L版已经被完全超越。并且由于其在油耗水平上也不尽如人意，所以1.4T的出现主要目的就是取代2.0L版本的速腾。

　　面对这越来越拥挤的交通状况，走走停停是大家经常遇到的情况，速腾1.4TSI虽然没有1.8TSI发动机高达250牛米的扭矩，不过220牛米的水平绝对可以用游刃有余来形容，并且在1750-3500转之间都可以持续输出最大扭矩。无论是迅速的起步还是中段加速超车，在驾驶的时候都给了我充足的信心来完成任务。

　　无论是崎岖的山路还是在高速中的表现，这款1.4TSI发动机都给我留下了深刻的印象，如果想超车或者加快行进的脚步，踩下一半油门后车辆的反正非常迅速，不像其他小排量车型在中高速时会有比较吃力的感觉，新技术的应用弥补了排量过小的不足。

　　虽然1.4TSI发动机无论从技术还是动力上都是不错的，但是拥有涡轮增压的车型往往有一个通病，就是涡轮介入的时候会有一定的突兀感，如果采用较为平缓的方式驾驶并没有太大的感觉。如果稍稍深踩油门到1500转涡轮介入后变化非常明显，会有一定的不适感，不过这种突然的感觉也是仁者见仁，智者见智。喜欢玩车的年轻人也许会比较喜欢，年龄稍大的消费者可能更加注重舒适性。

　　大家关心的问题除了动力上的变化外，肯定想知道1.4TSI发动机的油耗水平到底如何，经过这次延吉到长白山的长度试驾，多辆速腾1.4TSI的油耗都在6.0到6.4升左右，对能提供这种动力的发动机来说这个数字还是可以接受的。