在4月的上海车展上，那款酷似劳斯莱斯的大型豪华车GE虽然让吉利集团出尽风头，但它终究离现实太远，短时间内很难量产，而且在市场上基本没有什么生存空间。目前的吉利集团，若想发展壮大、获得更多的市场份额，还是要仰仗那些并不起眼但很却很有实力的10万元以内经济型轿车。帝豪作为吉利集团全新品牌之一，将在本月底迎来自己的第一款新车EC7。
上海车展亮相和长春车展参展，让消费者对帝豪EC7的外观、内饰早已不再陌生，腾讯汽车近日收到的几张两厢车型EC7-RV路试谍照，虽然不能带来太多新鲜感，但它却传达着这款车即将上市的信息。从谍照中可以看出，最终上市的量产版车型与车展上展出的车型差别并不大。据悉，帝豪EC7系列车型将于本月28日在吉利的宁波生产基地下线。
笔者手中掌握的资料显示，帝豪EC7是一款标准的紧凑型车。其4635mm（两厢车型4397mm）、1470mm、1789mm的长宽高和2650mm的轴距，在国内紧凑型车市场中，属于绝对的大块头，在轴距上超过它的车型并不多。与直接竞争对手奇瑞A3、比亚迪F3R、骏捷FSV/FRV等车型相比，帝豪EC7在外形尺寸方面具有一定优势。
动力性方面，帝豪EC7并不存在任何悬念。吉利自主研发的1.5L、1.8L 两款直列4缸16气门CVVT MPI发动机将肯定会出现在它身上。1.5L发动机最大功率78kw/6000~6200rpm、最大扭矩135Nm/4800rpm；1.8L发动机最大功率102kw/6200rpm、最大扭矩172Nm/4200rpm。单就发动机最大功率、扭矩输出而言，这两款发动机都达到了同级别车中的较高水平。EC7手挡车型采用的5挡手动变速箱并无太多亮点，自动挡车型配备的CVT变速箱倒是很值得期待，它也因此成为自主品牌同级别车中首款采用CVT变速箱的车型。相比主要竞争对手的4挡自动变速箱，帝豪EC7在自动变速箱技术上更有优势。
配置丰富一向是自主品牌的优势所在，帝豪EC7当然会很好继承这一传统。倒车雷达、电动天窗、真皮座椅、车载DVD、自动空调等配置出现在高配车型上几乎不存在任何悬念，它们可以在一定程度上提升EC7的产品形象，满足消费者对舒适性配置的需求。安全性配置方面，ABS、EBD、前排双气囊、前后四轮盘式制动的组合当然也没有任何悬念，较有卖点的头部气帘也会出现在高配置车型上。像ESP、ASR这样的高端主动安全配置，则基本不会出现在EC7身上。和以往的吉利品牌车型一样，帝豪EC7的高配置依旧体现在舒适性配置方面。
