|
08年4月北京车展亮相、09年5月上市。长达一年的市场预热，让消费者对奔腾B50充满了期待。在B50之前，一汽奔腾的首款轿车B70，已经在市场上取得了一定的成功，其2008年超过5万辆的销量，对于一款自主品牌中级车来说，是个不错的成绩。但若从品牌未来发展的角度考虑，仅仅拥有一款中级车显然不够，它还需要更多的车型来丰富自己。于是，定位低于B70一个档次的B50诞生了。
虽然从产品的市场定位上看，奔腾B70定位于中级车，B50定位于紧凑型车，但在车型平台上，两款车却有着相同的出身，都是来自老款马自达6的CD3车型平台。同一平台推出两款不同级别的车型，这种手法在自主品牌身上早有先例。曾经在市场上红极一时的骏捷就是与尊驰共用平台，只是前者的外形尺寸更小、价格更低。骏捷当初数倍于尊驰的销量，也让一汽有理由对奔腾B50的市场前景抱有憧憬。
因为奔腾B50早已于今年3月3日在长春下线，让消费者对这款车的基本信息早已不再陌生。其4600mm、1785mmm、1435mm的长宽高是一副标准紧凑型车身材，与悦动的4542mm、1775mm、1490mm相比稍占上风，略小于骏捷的4648mm、1800mm、1450mm。轴距方面，因为奔腾B50来自老款马自达6平台，让其在这方面拥有了一定先天优势，2675mm的轴距虽然比骏捷的2970mm短了115mm，但相比悦动的2650mm却有25mm的优势。只是由于最近几年国际车坛“长大”之风盛行，让来自中级车平台的B50在后排空间方面的优势被严重压缩。
动力性方面，奔腾B50的选择非常务实。马自达6的2.0L、2.3L发动机放在一款紧凑型车上当然有点浪费，来自一汽大众的1.6L/8气门发动机是个不错的选择。厂址都在长春、都是来自一汽集团，让B50的发动机采购成本得到了有效的控制，这也在一定程度上降低了单车成本。
说到来自一汽大众、用在速腾、高尔夫、新宝来等车型上的1.6L/8气门发动机，虽然有不少人抱怨它技术落后、动力一般，但若从实用性的角度出发，它却是入门级家用轿车的不错选择。结构简单可靠、维修方便且便宜、对油品要求不高，让它在使用成本上更有优势。单缸2气门发动机特有的低速大扭矩特性，也让它非常适合在城市中行走。76kw/5600rpm的最大功率和145Nm/3800rpm的最大扭矩，基本可以满足普通消费者对动力性的要求。也这是因为这款发动机拥有实用性突出的特点，让它依然在德国市场上销售的大众车型身上服役。
