凯旋作为东风雪铁龙旗下的主力车型，自我定位比较高，但是市场的表现不容乐观，销量每况愈下。2009年前2月，凯旋累计销售仅939辆，相比去年同期数据出现了大幅下滑。谋变求新成为东风雪铁龙凯旋的当务之急。现在看来，凯旋力图扭转颓势的两大直接动作是，推天窗版凯旋，增加1.6L排量车型。
凯旋天窗
凯旋上市以来，一直没有配置天窗，一个主要理由是出于安全性考虑。但是，凯旋作为中级车，又偏向于家用的车型定位，面对的消费群体是比较偏爱天窗这个配置的。进入2009年，凯旋终于顺应市场的需求，即将于3月底推出天窗版车型。根据权威渠道信息来源表明，凯旋天窗版车型仅限于在售的2.0L车型。
1.6L凯旋
凯旋是基于标致-雪铁龙2号平台的车型，该平台主要用来生产标致307和雪铁龙C4，凯旋定位在B级车，有点牵强。上市以来，凯旋一直只配置2.0L发动机，最大排量1997毫升，最大功率108千瓦。凯旋销量的下滑以及购置税政策的出台，东风雪铁龙似乎已经不再坚持凯旋的B级车定位，准备推出1.6L车型。毕竟相对于B级车的虚名来说，销量更加实在。
1.6L凯旋
工信部第179批《车辆生产企业和产品》公告上，出现了1.6L凯旋，产品型号是DC7165DT。该车配置神龙汽车优先公司生产的N6A 10XA3A，最大排量1587毫升，最大功率78千瓦。这款发动机是东风神龙的明星发动机，从最早的爱丽舍、标致307到C2、毕加索、206，以及最新的东风神龙自主新车，凡1.6L车型，都用了这款发动机。现在，这款发动机再次用到了凯旋车上，个中滋味真是无法言说。对厂家来说，在购置税和售价下调的双重作用下，若能重新打开局面，实现销量大幅增长才是最重要的。对于市场来说，凯旋不再拘泥于B级车的虚名，走向务实了。凯旋从平台来说，属于A级车，推出1.6L车型，是一种理性的回归。
2009年，凯旋求变谋新，推2.0L天窗版车型，新增1.6L排量，能否改变市场格局，重新焕发活力，值得期待。
