整体有不俗表现—海马3手动豪华型档全面测试

　　缺点：

　　离合器的结合点欠清晰
　　后窗遮阳窗帘带来噪音
　　尾箱内开装置功能待完善

　　新浪总评：★★★

　　产品发展的初期必定会经历一个这样的阶段，尽管在我们身后有百年汽车发展历史仍旧不可逾越。不过它让我们的成长更为迅速。两年之后的今天，我听见了很多昔日对自主品牌十分保守的媒体界朋友开始提出一些新的积极的观点。除了一贯的价格竞争，自住品牌品质越发成熟，已经比较接近于一款合格的代步工具。

　　一款代步工具应该怎样来定义？通俗的说是相似于韩系车的产品特征。它们大多有着优异的乘坐舒适性，内室机能设计也合情合理。可是没有人会认为它们是有档次的车，但是你又始终说不出理由。这是一个很复杂的问题，甚至有几分只可意会不可言喻的意味。

　　也正是因为国产车愈发成熟的品质。我们开始将国产车纳入新浪汽车评价体系，海马3便是首款测试车辆。这是一套有着严格测试流程与标准的汽车评价方案，所涉及的测试项目包括常规的加速减速，还包括60m直径绕圈，180米穿桩及80Km紧急避险。由于大多数自主品牌车型只有稳定性及耐久性测试(通常指高速里程测试)，却没有车厂专用的测试车手对车辆的操控灵活性及稳定性作严格测试，只要满足车辆直线行进性等基本功能便可交付市场。这样的局面只会注定它们作为基本代步工具的地位，因为驾驶本身便是一个汲取乐趣的过程，这是自主品牌车型所不能给予的。

海马3赛道体验日　

　　将海马3作为测试目标的最初起因是因为参加海马3在金港赛车场举行的试驾会，短短的两圈硬朗的悬挂却留下了深刻的印象。1分36s5左右的最快圈速也十分接近于之前Focua媒体杯赛车的1分34s52。后者为Focus 2.0AT自动档，针对赛事需求进行大量偷轻及最基本的安全改装。当然海马3 1.8L可以在金港跑到1分36s5，其中档比设定也有很大贡献，这款五速手动变速箱在1，2，3档的时候加速能力最强，而针对于金港这样的多弯赛道，前三档便可完成整个单圈，而且这比挂上4档大概会快上0.5s。所有的弯道用2档通过即可，一直延续到下一个弯前稍丢油门，车辆便拉着高转顺利入弯。这恰巧满足赛道驾驶的一个最基本要求，即整个单圈应让转速保持在4000-5000rpm以上。这是最快速也最为安全的跑法。

　　从操控层面来说，海马3有着良好的表现。而且作为自主品牌轿车更为难得。于是在多日之后，我们对其进行了一次深度测试，地点是汽车族《乐驾赛道》。